“共享停车”叫好不叫座需凝聚智慧合力

继网络约车、共享单车、共享汽车之后，“共享停车”也来了。近来，北京、上海、广州等城市在各自的地方停车管理条例或规定中提出，鼓励发展“共享停车”模式，允许一些单位或个人将专有停车位对外开放，并通过移动互联网平台进行分时出租，既增加收益，也方便他人。不过，业界人士认为，这一新模式要想发展壮大，还需要政府和社会进行多方统筹。(8月17日《经济参考报》)

在风生水起的各类“共享”中，“共享停车”(也称“共享车位”)是人们最期待、也是最为可能的共享之一，各方对“共享车位”也是叫好声一片。的确，共享的最根本前提，就是利用“闲置资源”，而“共享车位”即是。从目前看，造成城市“停车难”的一个根本原因，除了不断增长的车辆数量外，就是停车位的资源配置效率很差，存在“饥饱”不均的现象。因此，如果把城市中停车位中的“闲置资源”充分利用起来，不仅能有效解决“停车难”问题，还将为社会的和谐稳定添砖加瓦。

相比其他“共享”，“共享车位”实施较早，但从其2015年“诞生”起，共享车位并没有大范围发展起来。与共享单车掀起的共享狂潮不同，主打共享停车位的多家企业在热度退却后，便悄悄地更改了主打业务甚至消失了，仅有少部分在苦苦支撑。原因就是投入巨大、回报慢。而且，不少占有闲置车位的个体或集体，对此积极性不高，不愿与他人共享。

可是，面对闲置的停车位，眼看着利用不上，这岂不是在浪费资源?城市停车难问题迫切需要解决。城市居民的感受如此，数字统计也是如此。国家发展改革委2015年发布的数据显示，我国大城市小汽车与停车位的平均比例约为1比0.8，而发达国家约为1比1.3。而且，我国汽车保有量还在上升，国内停车位缺口超过5000万个。尤其是在高峰时段，“开车只需十分钟，停车却花了半小时”，这极大降低了人们生活的幸福感和工作效率。

所以，面对“共享停车”叫好不叫座的难题，需凝聚智慧合力，单靠任何一方都无法使共享停车成为现实。对闲置停车位存在协调上的难度，这人所共知。除了小区、公司、商业机构、机关事业单位对向社会开放共享停车资源有主观为难情绪外，还有安全管理责任，以及信息化改造费用等。然而在我国，资源配置的调控权基本掌握在政府手里。只要政府有决心去协调，就不算什么难事;“停车智慧”需要在政府的协调下完成。

当前，不少城市鼓励“共享停车”，可如果仅是口头上鼓励，却不主动去协调与停车位有的关各方，那么有闲置停车位一方恐怕没有多少积极性和动力。“共享车位”是一块很大的共享“蛋糕”，需要政府、社会、居民形成智慧合力。而其中，政府的协调和政策措施的制定尤为重要，以避免其中有可能因利益之争产生的纠纷。例如，要么是政府出资搭建公共停车平台，要么是社会出资搭建商业化停车平台。而无论如何，各方需形成合力。

还有，“共享”也不一定非要做成商业模式。我国国情特殊，机关事业单位众多，即公有制的物权众多。那么，对于机关事业单位的闲置停车资源，是不是也可以充分利用起来?如此，不仅有可能解决“停车难”问题，这些机关事业单位还可借机为社会民众提供半公益半有偿的服务，以此展现自身的社会责任感，还可倒逼商业模式下“共享停车”价格的下降，这岂不是多赢?

由此，各地鼓励“共享停车”，却不能仅以鼓励了事，还要凝聚“停车智慧”，主动参与到其中。“共享停车”牵扯各方利益，但只要平衡各方利益，达成共识并非不能做到。